成都车展观察:疯狂的价格战与失序的车市

成都车展观察:疯狂的价格战与失序的车市

阴雨连绵的西部博览城,迎来了一年一度的成都车展。作为西部城市风向标和晴雨表,大家都盼望着这场以消费为核心任务的车展,可以

阴雨连绵的西部博览城,迎来了一年一度的成都车展。作为西部城市风向标和晴雨表,大家都盼望着这场以消费为核心任务的车展,可以驱散价格战的迷雾,激发市场活力,开启“金九银十”的序幕。

但是,逛完整个西部博览城之后,我发现,市场的剧变没有想象中那么简单,大家期待已久的汽车消费提振,也不是这一场消费展可以挽救的。

这场历经三年困顿后的首场成都车展,看似热闹,实则充斥着疯狂与失序

01 新能源成为政治正确

首先,新能源车型毫无疑问会是这场消费展的主流,甚至可以说,新能源汽车已经成为了中国市场A级车展绝对的政治正确。

除了比亚迪这样停产燃油车的品牌外,包括吉利、长安等自主品牌均all in新能源,纯燃油新车在自主品牌展台上纯燃油新车已然绝迹;就连上汽集团这样销量以燃油车为主的巨头,旗下无论是自主还是合资品牌展台,新能源车型都占据了绝对的C位,上汽大众甚至直接清一色新能源车型。

宝马更是一下子携5款新能源车型上市,还有1款新车i5亮相;奔驰则有全新EQE以及多款插混车型亮相,产品竞争力几何不好说,但是电动化诚意必须到位。

至于少数依然靠燃油车撑场的品牌,场面是肉眼可见的冷清,即使是和仰望隔壁展台也蹭不到流量。

值得一提的,在新能源市场中,硬派成为了本届车展新热点,包括15万级的捷途旅行者、28万级的坦克400 Hi4-T、30万级的方程豹5、60万级的猛士917,100万的仰望U8。不到30万辆的细分市场,成为了新能源车企新的必争之地。

这意味着,新能源汽车技术已经开始从主流市场渗透到更加具体的细分市场,这在某种意义上也说明新能源汽车渗透正在进一步加速。那些原本以为燃油车还能称霸的细分市场,现在已经岌岌可危。

02 价格战线下开战

而比新能源更加热门的关键词,无疑是价格内卷。也就是前文所说的失序。

相比起上半年互联网上各种浮夸营销噱头满天飞的价格战,把价格战拉到线下的成都车展,让人们更加直观地看清了市场的残酷。

智己LS6基于一套LS7都没有的800V平台,给出了23-30万元的盲订售价;车展开幕前夜,阿维塔发布了 30万起售的11 鸿蒙版,还直接5000元抵扣2万5,相当于直降4万;长城说“先打一架再在一起”,于是原本传闻40万起售的方程豹直接亮出了30-40万的盲订价格,对着坦克400 Hi4-T贴身防守。

还有整车和选装包同步降价的飞凡F7、预售价17.98万的海豹DM-i……这场价格战比的就是谁先一步到位。不够狠,就再狠一点。

看到这里,个别想要再挣扎一下的燃油车品牌也加入了战争,例如现代,不仅有9.98万的伊兰特,还有全免购置税、终身免费机油、5 年出行油费补贴等一堆权益,为的就想从秦PLU口中多少抢回点饭吃。

不过,台下看多了死斗的媒体们,明显没有现代高管预料的这么热烈。

说到底,燃油车已经进入了衰退期,不仅销量萎缩,利润也要面临榨干;作为存量玩家,即使加入价格战也改变不了衰退的现实,只能放缓出清的速度。

03 一边努力节流,一边拼命卖车

和场馆内新车火热的价格战形成鲜明对比的,是展馆外的冷清。

参加过往届成都车展的媒体会发现,今年西部博览城场外的汽车广告几乎为零,只有零跑和小鹏在西博城地铁出口投了几幅。

本以为是因为去年中途夭折的成都车展吓怕了所以不敢投,但是,车企高管在采访中直言,“真不好意思,今年车展没机酒了”,所以说,不是怕广告白投,是因为真没钱。

一边努力节流,一边拼命卖车,将会成为下半年中国车市的真实写照。

需求不足是贯穿整个2023年的关键词,并不只是合资品牌销量在下滑,而是整个中国汽车市场的复苏都不及预期。

乘联会的数据显示,2023年1-7月乘用车零售销量1130.4万辆,同比增长2.18%。要知道,这微弱的增长是建立在2022年上半年,因俄乌战争和疫情等多起黑天鹅事件而大幅受挫的背景下。

三年过去,大家都情不自禁要捂住自己的钱包,不只是车市,包括房市和股市的财富效应都在明显减退,购买力不足是当前无法掩盖的事实。市场有其运行的规律,不是靠鼓励消费,靠刺激政策可以改变的,毕竟刺激都刺激这么些年龄,是不是真需求,消费者心水是越来越清了。

在并不乐观的经济形势下开展价格战,并不能产生真正意义下的需求,反而只会导致越卷越赚不到钱。但是你不降总有人降,为了活下去,大家都不可避免地被裹挟进这股失序的乱流。

过去是新能源汽车亏损卖车,如今再这样下去,就连燃油车利润都会被榨干。

说白了,失序的价格战不是市场繁荣的表现,价格战停息才是。购买力不足,自然也不是靠一个卖车的成都车展可以改变。

不过,往好的方向想,虽然大环境不乐观,但是车企还是有一些结构性机会可以把握的,如你所见,新能源的机会大于燃油车,插混车型(含增程)的机会大于纯电车型,高价车的机会大于低价车,出口的机会大于内销。盘点下来,你就知道,上半年那些经营状况向好的车企为什么向好了。

TAG:车展,价格战,燃油,车型

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