不是我长跪不起,事实上,自主品牌造不出变速箱

不是我长跪不起,事实上,自主品牌造不出变速箱

近年来,长安、长城、吉利等国产汽车品牌在市场上取得了显著的成功,年销量相继突破百万台。这些成绩不仅为品牌赢得了广泛的认可

近年来,长安、长城、吉利等国产汽车品牌在市场上取得了显著的成功,年销量相继突破百万台。这些成绩不仅为品牌赢得了广泛的认可,也为它们积累了丰富的财富。然而,当我们看到长安新旗舰CS95使用丰田爱信变速箱,哈弗H6选用格特拉克变速箱,帝豪外购邦奇CVT时,我们不禁要思考:为什么这些国产车能够在市场上超越丰田,却无法自行生产出相应的变速箱呢?

从消费者的角度来看,这个问题并非难以理解。虽然国产车的销量可观,但在汽车核心零部件领域,如变速箱等,国产车的技术研发实力仍显不足。为了确保产品的质量和性能,国产车品牌不得不依赖进口或外部采购。这不仅增加了生产成本,也限制了国产车品牌的自主研发能力。因此,尽管国产车的市场销量已经超越了丰田等国际品牌,但在汽车核心技术方面,仍需继续努力追赶。

去年,丰田在国内的销售量为113万台,虽然与吉利的124万台存在一定差距,但是以短暂的销售量来评判成功与否,那么众泰也似乎比马自达更成功了。对于销量背后国产车的瓶颈技术,我们是否应该深入探讨并寻求突破?在吹嘘吉利和踩踏丰田的声音中,我们更应该以客观的态度看待问题。销量固然重要,但技术研发和自主创新能力同样不可忽视。只有这样,我们的国产车才能在未来获得更持久的发展和成功。

目前,大多数国产汽车及零配件企业仍受制于变速箱及其零部件的限制。相对而言,国内做得比较好的是山东盛瑞的8AT和东安的6AT两种变速箱。盛瑞8AT在陆风X7上的表现可见一斑,其糟糕的驾驶体验和令人困惑的换挡逻辑甚至不如现代10年前的4AT,这并非对自主品牌的诋毁,而是客观存在的事实。反观我们90%以上的国产自动挡车型,自动变速箱无一不是来自丰田爱信、现代摩比斯、德国采埃孚以及博格华纳等外部供应商。我们自行生产的AT变速箱,目前在装车率和效果方面都非常不理想。这种依赖外部供应商的情况让我们需要更加努力突破技术瓶颈,提高自主创新能力。

国产车在国内市场的销售量已经超过了合资车,但为什么它们无法生产出优质的变速箱呢?对于普通消费者来说,购买车辆时他们更关注的是车辆的外观、内饰和配置,而不会太关注所采用的变速箱品牌。正是凭借这种心理,众泰T600、T700、帝豪等车型凭借价格优势在国内这个巨大的市场中轻易获得了成功。然而,产品销量大并不代表车企实力雄厚。变速箱这种对车企制造工艺和技术储备要求极高的零部件,才是真正考验车企实力的关键。只有能够制造出优秀的变速箱,才能在这个领域中占据优势。因此,变速箱的制造能力和销售情况,实际上能够反映出车企的硬实力。

首先,我们要解决的是匹配上的问题。由于我们缺乏自动变速箱技术,我们需要学习、逆向工程甚至抄袭他人的技术来实现快速的成长。例如,比亚迪在五年前就已经开始使用双离合变速箱,但是它的使用效果如何呢?看看最早的速锐口碑就知道了。该变速箱具有激烈的换挡冲击和令人困惑的升降档逻辑。虽然我们可以逆向工程一台最简单的双离合变速箱,但是在匹配和软件的适应性方面,我们却无法做到。

自动变速箱与手动变速箱的生产方式不同,手动变速箱可以独立生产,生产完成后将其安装到整车上并进行调试。然而,自动变速箱必须与发动机、仪表、ABS,甚至底盘进行默契配合。这意味着,我们不仅要能够制造变速箱,还要能够将其成功地集成到整车上。此外,山东盛瑞的8AT在技术上比丰田的4AT更加先进,但是陆风X7的平顺性却无法与早期威驰相比。这种差异说明了驾驶感受不仅仅取决于变速箱的档位数,而是取决于车企在软件和整体匹配能力方面的表现。

最后,基础工业也是一个关键因素。回顾整个汽车行业,能够生产出自动变速箱的车企,其基础工业都非常强大,尤其是日系和德系。这些车企在精加工和低温组装方面的实力令人信服。相比之下,国内车企的重型机床和机械臂大多来自日本和德国,这不仅使得我们无法匹配自动变速箱,而且在精加工方面也与外资存在较大的差距。不是我长跪不起,事实上,国产车在核心技术是不足的,要生产一个匹配的变速箱是非常难的。对此,大家会如何点评呢?欢迎转发讨论。

TAG:变速箱,国产车,销量,品牌

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