2024款摩托古兹Stelvio,排量提升至1042cc,性能媲美本田非双

2024款摩托古兹Stelvio,排量提升至1042cc,性能媲美本田非双

摩托古兹(MotoGuzzi)作为欧美摩托车界少有的百年及以上品牌;它的动力系统则普遍以V型双缸和轴传动为主。2021年摩托古兹设计了一种更为紧凑的发动机,用在了V100Mandello车型上面。作为未来几年的主打动力平台,这次它被用到了ADV车款Stelvio上面;而这也是2024款Stelvio的主要变化之一,我们一起来看看。

将新的动力平台用到2024款的Stelvio上面,也让这款车一跃成为摩托古兹ADV车型中的扛把子,毕竟V85TT的动力只有853cc,而采用新动力平台的Stelvio则是1042cc。

从技术角度来看,2024款的Stelvio因为采用新动力平台,在符合欧五法规的基础上,最大可以输出115马力的动力以及104NM扭矩。这动力水平和同为公升级的铃木Vstrom1050、本田非双、以及杜卡迪的MultistradaV2可以媲美。

虽然动力平台是和V100Mandello一样,但在Stelvio上面做了调整。毕竟EFI使用了O2传感器,这也是它能够符合欧五尾气法规的原因之一。其次增加了发动机箱体后部的厚度,让摇臂可以安装在发动机后部位置。变速箱也做了调整,每个齿轮都做了重新设计,以改善换挡的平顺,离合器则用了新的自辅助防跳装置,也能改善换挡的感觉;快速换挡器并没有标配,只是作为选配出现。

至于车架则是和Mandello类似,但更改了几何形状并增加了长度;它可以为SteLvio的发动机提供额外的支点,这样发动机的连接点就从Mandello的4个变成了如今的6个,刚性也会更好。车头管做了拉伸,这样会有更多的倾斜度,能够给19英寸的前轮毂提供足够的空间。

悬架方面并没有像很多同级对手一样,采用半主动电子悬架。Stelvio的前悬架是一个46mm倒置前叉,支持回弹和预载可调;后减震为KYB,支持回弹阻尼调节以及弹簧预载调节,后减震和单摇臂相连。制动则是前320mm双刹盘配Brembo4活塞径向卡钳,后298mm刹盘配双活塞卡钳;ABS支持倾斜感应,并具有三种可调(开启、关闭、越野)。

电控方面配置了五种骑行模式(运动、Strada、赛车、Pioggia、越野),每一个模式都有自己的油门响应、牵引力控制、发动机控制以及ABS的介入设置。与此同时除了发动机控制之外,其他的电控都能通过全彩仪表的菜单进行设置,而且这块全彩仪表还支持手机互联。另外一个配置则是支持巡航控制和前后雷达,用于自适应巡航和骑行时候的盲区监测及行车安全。

总体而言,Stelvio作为摩托古兹未来ADV车型的领头羊,还是有一定竞争力的。尤其作为公升级ADV中又一款轴驱动车型,如果配置再丰富一些,就更不错了。各位车友你们觉得如何,欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

TAG:马力,车型,卡钳,平台

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